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在水泥生產(chǎn)中，稀油站等潤滑設(shè)備及設(shè)施對提高設(shè)備的運轉(zhuǎn)率、降低材料消耗等方面有著重要的作用。筆者根據(jù)長期的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以管磨機(jī)稀油站為例，對稀油站在生產(chǎn)中容易出現(xiàn)的問題，稀油站的正確使用、維修及維護(hù)經(jīng)驗作一總結(jié)，供同行參考。

1、稀油站使用中的問題及處理措施

1.1油站供油溫度高

1）供油設(shè)備的發(fā)熱量過高，造成回油溫度過高。如果設(shè)備本身發(fā)熱，如齒輪的嚙合不良、軸承與軸配合松動或軸承磨損等，就會造成油溫過高。這時就需要處理好設(shè)備本身的故障，降低發(fā)熱量，使供油溫度降下來。

2）稀油站選型偏小，油的熱容量過小，油溫整體就偏高。例如，一臺水泥磨配JDX80減速機(jī)及XYZ-40G稀油站，投入生產(chǎn)后，在供油口球閥全開的情況下，供油壓力為0.15MPa，供油溫度高達(dá)59℃（軸承溫度未超過70℃），冷卻器的進(jìn)出油的溫降在5℃左右（按要求溫降應(yīng)在8℃左右）。分析后認(rèn)為，回油溫度過高的主要原因是稀油站選型偏小，供油量不足；另外，主減速機(jī)一投運就全負(fù)荷運行，磨合期發(fā)熱量較大，也會使溫度升高。為此，在原GLL3-4.3列管式冷卻器的基礎(chǔ)上再串聯(lián)一個GLL3-4列管式冷卻器。磨機(jī)投運后，供油溫度初期在53℃，磨合期過后，供油溫度在51℃左右，較未改前下降了8℃；雖然仍大于要求的45℃，但可以維持生產(chǎn)。

3）環(huán)境溫度高。例如，一臺生料磨減速器配XYZ-63G稀油站，減速器要求供油溫度在35～45℃，但實際上，在夏天氣溫較高、供油口球閥全開及冷卻水閥門全開時，供油溫度達(dá)到56.4℃。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有兩個問題：一個是此減速器安裝在磨頭正對主電動機(jī)的位置，電動機(jī)散出的熱量剛好吹到稀油站的油箱上，使得周圍環(huán)境溫度高；另一個則是冷卻器由于結(jié)垢，冷卻效果變差，進(jìn)出冷卻器的油溫差僅為2℃左右，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計要求。對此，我們在電動機(jī)與稀油站之間設(shè)置擋板，使熱風(fēng)不直接吹到稀油站上；對冷卻器的結(jié)垢進(jìn)行清洗。處理后，供油溫度在50℃左右，進(jìn)出冷卻器的油溫差為2.5～3.0℃，較以前有所改善。

4）冷卻器選型偏小，導(dǎo)致熱交換面積過??；或冷卻水溫度過高、堵塞，影響熱交換。目前大部分稀油站采用列管式冷卻器，冷卻器結(jié)垢堵塞是供油溫度高的主要原因之一。冷卻器的結(jié)垢主要有管內(nèi)結(jié)水垢及管外結(jié)油垢。針對結(jié)垢清除問題，我們在管內(nèi)放清潔球，將圓鋼插入管內(nèi)，帶動清潔球摩擦管壁清洗；對于管外清垢，則用一種單螺桿空壓機(jī)專用的積碳清洗液浸泡清洗，效果很好。

1.2供油壓力低

供油壓力低會造成油達(dá)不到或不能進(jìn)入摩擦副，起不到潤滑和帶走熱量的作用。

具體原因如下：

①油泵磨損，供油量減?。?/p>

②備用泵的單向閥泄漏，一部分油從備用泵進(jìn)入稀油站油箱中；

③過濾器堵塞，進(jìn)出過濾器壓差大；

④供油口球閥全開。

對于上述前三項引起的壓力低，較容易判斷和處理。而對于最后一項，則存在認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為供油口的球閥開得最大，供油量最大，供油溫度就會越低。其實，稀油站采用的是定量泵，只要管路無泄漏及安全閥無回油，出口閥適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)并不會影響供油量，供油口球閥全開，會使得供油壓力較低，壓力控制器的限值不好設(shè)定，從而出現(xiàn)主機(jī)運行時因壓力低而報警或跳?，F(xiàn)象。

例如，另一臺水泥磨減速器配用XYZ-63G稀油站，按減速器說明書要求，要保證齒輪箱進(jìn)油溫度（40±5）℃，油壓為0.15～0.20MPa。但在供油口球閥全開時，供油口壓力為0.11MPa左右。對此，我們先是把減速器的壓力下下限值設(shè)定為0.05MPa（低于此壓力主機(jī)跳停），壓力下限值設(shè)定為0.07MPa（低于此壓力時備用泵啟動），才使設(shè)備正常運行。但由于壓力控制值較小，再加上環(huán)境較差，壓力控制器動作不靈活，使用時間久后，壓力控制系統(tǒng)的保護(hù)失靈，多次出現(xiàn)減速器無回油仍在運行的現(xiàn)象，說明壓力不夠，油未被送入設(shè)備。而由于稀油站只測量供油溫度，此時的供油溫度并不高。所以，造成減速器齒輪及軸承缺油運行，導(dǎo)致高速齒輪軸軸承失效。后來，我們打開減速器的觀察孔，在確保軸承及齒輪進(jìn)油量正常的前提下，把稀油站出口球閥關(guān)小一點，使供油壓力為0.15MPa左右，壓力下限設(shè)定為0.12MPa，壓力下下限設(shè)定為0.10MPa，從而使保護(hù)裝置起作用，調(diào)整后，供油溫度未見升高。

1.3油耗大油耗大的原因有：

①設(shè)備周圍環(huán)境較差，設(shè)備密封不好容易進(jìn)灰，造成油質(zhì)變差而報廢；

②油溫高，油容易氧化變質(zhì)；

③設(shè)備安裝及維護(hù)方面沒有到位，潤滑及冷卻管路泄漏。

例如，一臺煤磨原采用兩臺GDZ-40高低壓稀油站供兩個主軸承潤滑，油箱容量為1m³，由于煤磨周圍環(huán)境較差，加之主軸承密封不好，潤滑油變質(zhì)較快，只得頻繁換油，造成油耗較大。對此，我們除了加強(qiáng)密封外，將潤滑改為一臺稀油站供給。分析認(rèn)為，稀油站本來就安放在磨機(jī)中部 邊緣的地坑中，且磨機(jī)的長徑比較小，由一個稀油站供油，回油不成問題；同時，通過與其他磨機(jī)比對，40L/min的供油量也足夠了。改后多年使用表明，主軸承溫度正常。

1.4稀油站放置環(huán)境的影響

例如，水泥磨的XYZ-63G稀油站供兩個主軸承，因稀油站布置在磨頭，灰塵較多，環(huán)境較差，從而造成油耗較大及油泵磨損大，頻繁更換。對此，我們把稀油站移到與原有位置一墻之隔的磨房外面，重新挖地坑放置稀油站，考慮回油管路較長，加大了回油管，從而解決了耗油量較大及油泵更換頻繁的問題。

1.5合理控制油箱中的油位

例如，一臺水泥磨兩個主軸承原采用油圈帶油潤滑，結(jié)構(gòu)較舊且有斷油燒瓦的隱患。對此，我們從中空軸上取下油圈，改油圈帶油潤滑為稀油站供油潤滑，稀油站采用XYZ-10G型，磨頭磨尾各設(shè)一臺，稀油站就放在主軸承邊上。從使用的情況看，供油量上沒有問題，主軸承溫度正常，但存在稀油站油箱中油位過低現(xiàn)象。分析認(rèn)為，由于選用的XYZ-10G稀油站油量小，因此回油量對液面的高度敏感性大，冬季油稠，回油慢，液面下降快。對此，我們把主軸承腔作為儲油箱，在主軸承腔至稀油站的回油管上增加一個球閥。開機(jī)時，把回油管打開，保證回油暢通，并把稀油站的油位補(bǔ)足到稍高位置；停稀油站時，則把回油管的球閥關(guān)掉。這樣，主軸承腔中的油就不會回流到稀油站，不會造成油的溢出。

1.6冬季設(shè)備停機(jī)需放掉冷卻水

2008年1月份，南方冰雪天氣造成持續(xù)停電。后來檢查發(fā)現(xiàn)，煤磨、生料磨動態(tài)選粉機(jī)等設(shè)備的稀油站冷卻器都出現(xiàn)了兩端端蓋密封墊脹破或端蓋破裂現(xiàn)象。分析認(rèn)為，在冬天，停機(jī)后沒有給設(shè)備放水的習(xí)慣，稀油站冷卻器內(nèi)的存水未能及時放出，在極端冷的天氣下存水結(jié)冰膨脹，把端蓋或密封墊脹破。此次事故給我們很大教訓(xùn)，此后，在冬天氣溫較冷停設(shè)備時，都要給用水設(shè)備放水，以免管道內(nèi)或設(shè)備內(nèi)存水造成設(shè)備脹破。

1.7稀油站加熱，稀油站一般都帶有電加熱，當(dāng)油溫低于20℃時，必須先開加熱器，待油溫達(dá)到38℃左右，停止加熱。然而，在南方許多地方，由于冬天氣溫不低，大部分稀油站的電加熱器并未接線，也就是沒有加熱功能，從而造成運行時壓力較大及回油困難。對此，在啟動主機(jī)前，要提前30min甚至更長時間啟動稀油站，以使油溫升高及使進(jìn)回油平衡。

2、總結(jié)

稀油站作為傳統(tǒng)的潤滑裝置，在使用中存在一些問題，而有些是認(rèn)識上的問題，如冬季停水及加熱問題等，并且這些問題不是個別現(xiàn)象。這足以引起我們的重視，要正確地使用和維護(hù)，規(guī)范其操作，發(fā)揮其功能，以提高運轉(zhuǎn)率、節(jié)能降耗和保護(hù)水資源。

來源：智創(chuàng)運維天津技術(shù)有限公司

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